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기업 경쟁력이 국력이다

미국이 100여년간 세계의 주도권을 쥐고 있는 것은 ‘막강한 경제력’ 덕이다. 경제력은 경제의 핵심 주체인 기업에서 나온다. 튼튼한 기업이 튼튼한 경제를 일군다. 애플, GM(제너럴모터스), MS(마이크로소프트), 페이스북, 골드만삭스, 아마존 같은 미국 기업들은 미국 경제를 지탱하는 원천이다. 일본도 마찬가지이다. 도요타, 소니, 도시바 등 수많은 기업이 일본의 국력을 지탱한다. ‘차이나 파워’도 기업에서 나온다. 샤오미, 알리바바그룹은 중국이 국제무대에서 위상이 높아지는 이유를 잘 설명한다.대한민국이 폐허의 땅에서 반세기 만에 선진국의 문턱으로 도약한 것은 누가 뭐래도 ‘경제력’ 덕분이다. 그리고 삼성, 현대, LG 같은 기업들의 역할이 컸다.기업은 ‘이윤 추구’를 목적으로 한다. 유교 기독교 같은 종교의 입장에서 보면 이윤 추구는 비도덕적이다. 하지만 이윤 추구는 기업과 사람을 움직이게 하는 힘이다. 애덤 스미스가 말한 ‘보이지 않은 손’도 이윤 추구에서 나온다. 기업의 이윤 추구 행위는 경제를 활성화하고 나라의 부를 늘리고 새로운 일자리를 창출한다. 그렇게 해서 기업이 내는 세금은 나라 살림의 재원이 된다. 우리는 그 돈으로 의무 교육을 받고 무상 점심을 먹고 각종 복지 혜택을 받는다.기업이 이처럼 큰 역할을 하지만 우리 사회에서 기업을 보는 시선이 곱지만은 않은 게 현실이다. 반기업 정서가 사회 곳곳에 적지 않게 퍼져 있다. TV 드라마를 보면 대체로 돈 많은 부자나 기업인들이 악역으로 묘사되곤 한다. 물론 불법적이고 편법적인 행동으로 비판받아야 할 기업이 있을 수 있다. 하지만 모든 기업을 부정적으로 보게 되면 그 사
경제 기타
밖을 보는 카카오, K팝의 멜론 품다

카카오가 국내 1위 음원서비스인 멜론을 인수한다. 카카오는 11일 이사회를 열어 멜론을 운영하는 로엔엔터테인먼트 지분 76.4%를 1조8700억원에 인수하기로 했다. 주당 인수가는 9만7000원이다. 지난 8일 로엔 종가(7만8600원)에 23.4%의 경영권 프리미엄을 얹은 것이다.카카오가 대규모 자금을 투입해 음원 서비스업체를 인수한 것은 콘텐츠 플랫폼사업 경쟁력을 단숨에 끌어올리려는 전략의 하나다. 회사 측은 카카오의 모바일 플랫폼과 로엔의 음악 콘텐츠가 결합하면 새로운 시장을 창출할 것으로 기대하고 있다.카카오는 인수자금을 마련하기 위해 7500억원 규모의 유상증자를 한다. 기존 로엔 대주주인 스타인베스트홀딩스(61.4%)와 SK플래닛(15%)이 각각 8 대 2로 카카오 유상증자에 참가한다. 유상증자가 마무리되면 스타인베스트홀딩스와 SK플래닛은 각각 8.3%와 2.0%의 카카오 지분을 보유하게 된다.카카오가 멜론을 인수한 것은 강력한 모바일 플랫폼을 바탕으로 국내외에서 신사업을 추진하려는 취지로 해석할 수 있다. 임지훈 카카오 대표는 “카카오는 모바일 시대 중요한 성장 동력의 하나로 콘텐츠 플랫폼 사업에 주목해 왔다”며 “카카오의 모바일 플랫폼 경쟁력과 로엔이 가진 음악 콘텐츠 간 결합으로 시너지를 창출해 세계 시장에 진출할 것”이라고 말했다.로엔은 1978년 설립된 서울음반이 전신으로 2004년 유료 음악 스트리밍 서비스 ‘멜론’을 시작했다. 지난해 국내 디지털 음원시장 규모는 5000억~6000억원으로 추산된다. 오프라인 음반 매출과 공연 등을 합치면 1조원 안팎이라는 게 업계 추정이다. 멜론의 시장 점유율은 50~60%(순방문자 수 기준)로 국내 음원시장의 절대 강자다.노
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생산·고용·세금·혁신…기업이 존재하는 이유들

기업의 궁극적 존재 이유는 ‘이윤 추구’다. 한데 다소 이기적으로 들리는 ‘이윤 추구’가 개인의 삶은 물론 국가, 인류 전체를 풍요롭게 한다. 이윤은 혁신·창의·경쟁의 결과물이다. 기업은 일자리의 원천이다. 기업의 성장은 대부분 고용 증가로 이어진다. 반면 기업의 쇠락은 일자리를 감소시킨다. 최근 수년간 업황 불황으로 수조원 규모의 적자를 낸 조선업체들이 구조조정으로 일자리를 줄이고 있는 것이 대표적 사례다. 기업은 국가를 받치는 ‘기둥’이다. 국가의 국제적 위상은 그 나라 글로벌 기업 수와 비례한다. 기업들이 내는 세금은 국가 살림살이의 큰 재원이다. 복지도, 무상교육도 세금이 없으면 불가능하다.기업은 생산자다기업은 기본적으로 생산자다. 재화나 서비스를 생산·판매해 매출을 올리고 이윤을 남긴다. 재화·서비스는 삶을 풍요롭게 하는 토대다. 자동차·비행기·인터넷·스마트폰 등은 모두 기업의 생산물이다. 금융·유통 등 서비스도 기업이 제공한다. 인류가 누리는 풍요는 결국 기업에서 나온다. 경제규모의 척도인 국내총생산(GDP)은 기업이 일정 기간, 일정 지역 내에서 생산한 재화와 서비스의 부가가치를 종합한 것이다. 경제선진국은 기업들이 생산한 재화·서비스의 규모가 크고 질(質) 또한 우수하다는 것을 의미한다. 미국은 2015년 GDP가 18조달러(IMF 추정)로 세계 1위다. 중국은 11조2000억달러로 2위다. 한국은 1조4300억달러로 세계 11위다. 영토가 넓고 인구가 많으면 GDP가 커진다. 따라서 그 나라 국민들이 얼마나 잘 살고 있느냐는 GDP를 인구 수로 나눈, 1인당 국민소득이 더 기준이 된다. 1인당 국민소득은
경제 기타
글로벌 자동차·IT, 불붙은 '합종연횡'

미국 캘리포니아주 팰로앨토시 힐뷰애비뉴 3200. 구글 본사와 스탠퍼드대 사이에 있는 이곳에 지난해 포드리서치앤드이노베이션센터가 들어섰다. 자율주행차량 등 미래 기술을 연구하기 위해 미국 자동차업체 포드가 세운 곳이다. 애플에서 엔지니어로 일하던 드라고스 마치우카를 기술총괄로 영입했다. 포드만이 아니다. 2011년 이후 실리콘밸리에는 메르세데스벤츠, BMW, 도요타, 혼다, 닛산, 현대자동차, 제너럴모터스(GM) 등 완성차업체와 보쉬, 델파이, 덴소 등 자동차 부품업체 연구소가 속속 들어섰다. 월스트리트저널은 “스스로 운전하고, 인터넷에도 연결되는 ‘똑똑한 차량’을 제작하는 능력이 회사의 운명을 좌우할 경쟁력으로 떠오르면서 자동차업체들이 실리콘밸리 배우기에 열중하고 있다”고 전했다.완성차·IT 업체 간 ‘짝짓기’ 활발정보기술(IT)업체와 자동차업체 간 합종연횡도 활발하다. 하드웨어에 강한 자동차업체와 소프트웨어에 강한 IT업체가 손을 잡아 시너지를 내겠다는 속셈이다. 하지만 이들 간에 긴장감은 여전하다. 영국 경제주간지 이코노미스트는 “완성차업체는 자신들이 껍데기만 제공하고 실리는 IT업체들이 챙겨갈지 모른다는 두려움을 느끼고 있다”며 “협력을 하면서도 서로의 영역을 노리는 탐색전이 계속될 것”이라고 진단했다.자동차산업을 이끌 미래 기술로 전문가들은 크게 두 가지를 꼽는다. 인터넷 및 다양한 사물과 연결되는 커넥티드카와 운전자가 필요없는 자율주행차다. 업체 간 합종연횡도 이 두 분야를 중심으로 이뤄지고 있다.포드는 지난 5일 미국 라스베이거스에서 열린 세계 최대 전자쇼 ‘CES 2016’에서

경제 기타
베일 벗은 '제2의 테슬라'…미국 패러데이 퓨처, 자율주행 전기차 선보여

설립 18개월째를 맞은 미국 전기자동차 스타트업(신생 벤처기업) 패러데이 퓨처는 지난 4일 미국 라스베이거스에서 열린 세계 최대 전자쇼 ‘CES 2016’에서 자율주행 전기차 FF제로1(사진)의 시제품을 공개해 관심을 끌었다. 외신들은 ‘제2의 테슬라’라며 호기심을 보이고 있다.패러데이 퓨처는 중국 동영상 스트리밍 사이트 러스왕(LeTV) 창업자인 자웨팅이 개인 돈을 투자해 설립했다. ‘중국판 넷플릭스’로 불리는 러스왕의 성공으로 자웨팅은 포브스 추산 79억달러(약 9조5000억원)의 재산을 모아 중국 부자 순위 17위에 올랐다.패러데이 퓨처를 무시할 수 없는 이유는 영입된 인재들 때문이다. BMW에서 전기차 i3와 하이브리드 스포츠카 i8을 디자인한 한국계 리처드 김이 패러데이 퓨처 총괄디자이너로 합류했다. 전 테슬라 임원인 닉 샘슨은 연구개발(R&D) 수석부사장을, 테슬라 모델S 개발을 이끌었던 데그 레그혼은 글로벌 생산담당 수석부사장을 맡고 있다. 미국 캘리포니아 본사에서 일하는 인력은 약 550명이다. 패러데이 퓨처는 수주 안에 10억달러(약 1조2000억원)를 투자해 미국 네바다주에 생산공장을 지을 계획이다. 샘슨 부사장은 “2017년에는 소비자가 패러데이의 자율주행 전기차를 접할 수 있을 것”이라고 말했다.파이낸셜타임스는 “자동차는 ‘제2의 스마트폰’이 돼가고 있다”며 “자동차시장에서 다양한 아이디어와 비즈니스 모델로 무장한 신생업체가 계속 나타날 것”이라고 했다.임근호 한국경제신문 기자 eigen@hankyung.com
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중국엔 기술, 일본엔 가격…뒤처지는 한국

한국의 수출 순위는 세계에서 몇 위일까? 놀랄지 모르겠다. 세계 6위다. 프랑스를 제치고 작년 7위에서 6위로 올라섰다. 중국, 미국, 독일, 일본, 네덜란드의 뒤를 이었다. 세계 6위면 정말 대단한 성과다. 대한민국이 ‘헬조선’이라면 결코 이런 결실을 거둘 수 없다. 대한민국은 매우 큰 나라다.잠시 수치로 살펴보자. 1~11월 수출액은 4846억달러에 달했다. 12월 수출분까지 합하면 5000억달러를 달성할 가능성이 높다. 한국은 중국과 미국 시장에서 선전했다. 중국 시장 점유율(1~8월 집계치)이 작년 9.7%에서 10.5%로 늘었다. 미국 시장 점유율도 작년 3.0%에서 3.3%로 증가했다. 무역수지 흑자 규모도 832억달러로 사상 최대를 기록했다.우리 경제는 이렇게 수치상으로 보면 문제가 전혀 없는 듯이 보인다. 속사정은 사뭇 다르다. 사실 1~11월 수출은 타격을 입었다. 작년 같은 기간보다 7.6%나 줄어든 수치다. 수입도 작년보다 16.6% 감소한 4014억달러에 그쳤다. 원자재와 기계류 등의 수입이 크게 위축됐다는 것은 내년 경제전망을 어둡게 한다.한국은 기술과 가격 경쟁력 면에서도 쫓기는 중이다. 중국은 이제 가격뿐 아니라 기술면에서도 한국을 밀어내고 있다. 국내 주요 업종별 단체 및 협회 30곳을 대상으로 전국경제인연합회가 조사한 ‘한·중·일 경쟁력 설문조사’가 증거다. 중국과 기술 경쟁에서 이미 추월당했거나 3년 이내에 근접할 것이라고 응답한 곳이 79.2%(19곳)에 달했다. 중국과의 가격 격차에 대해선 ‘절대적 열위’ 33%, ‘비교적 열위’ 54.2% 였다.일본과의 가격경쟁력이 비슷하거나 열세에 있다고 한 응답도 70%(14곳)나 됐다. 한국은 중국과 일본에 낀 ‘샌드위치’가
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고속철·조선·스마트폰…질주하는 중국의 기술력

중국은 한때 ‘싸구려’와 ‘짝퉁’의 대명사였다. 중국을 수식하는 ‘세계의 공장’이란 말도 ‘메이드 인 차이나(made in China)’ 성격이 강했다. 중국이 자체 기술로 무엇을 만들기보다 글로벌 기업들이 낮은 임금 때문에 중국으로 몰려가면서 중국 내 생산이 크게 늘어난 것이다. 하지만 상황이 달라졌다. 중국의 기술력이 빠르게 진화하면서 ‘메이드 바이 차이나(made by China)’ 제품이 지구촌에 넘쳐나고 있다. 삼성, 애플 등 외국산이 휩쓸던 중국 내 스마트폰은 상위 10개 브랜드 중 8개가 ‘메이드 바이 차이나’다. 중국의 고속철은 독일 정부가 중국산 철도 설비 수입을 긍정적으로 검토하고 있을 정도로 초고속 성장을 하고 있다. 반도체, 자동차, 조선, 기계 등 한국의 주력 수출 업종에서도 중국과의 기술 격차가 빠르게 좁혀지고 있다. 기술 격차가 역전된 업종도 속출하고 있다.질주하는 중국의 ‘고속철 굴기’중국의 고속철도는 가파르게 성장하고 있다. 세계적인 기술력을 자랑하는 독일조차 중국산 철도 설비 수입을 긍정적으로 검토하고 있을 정도다. 중국의 고속철 기술이 유럽 업체들과 경쟁할 정도로 좋아졌다는 얘기다. 중국의 고속철도 기술이 이미 한국을 추월했다는 분석도 많다. 중국은 터키 고속철도 차량 수출을 시작으로 러시아 미국 말레이시아 남아프리카공화국 싱가포르 등에서 잇달아 고속철도사업을 수주하고 있다. 중국의 철도차량 수출액은 5조원 규모에 달한다. 중국은 이미 세계 고속철 수출 1위 국가다. 고속철도는 전 세계적으로 80여개국이 관심을 보여 전망도 밝은 편이다.국회 보고서 등에 따르면 2004년 이후 10년간 한국 고속
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시진핑의 야심 프로젝트…'일대일로(一帶一路)'

일대일로(一帶一路)는 중앙아시아와 유럽을 잇는 육상 실크로드(일대)와 동남아시아와 유럽, 아프리카를 연결하는 해상 실크로드(일로)를 의미하는 말이다. 시진핑 중국 국가주석이 2013년 9~10월 중앙아시아 및 동남아시아 순방에서 처음 제시했다. 시 주석은 2013년 아시아 순방에서 ‘일대일로’ 구상과 함께 아시아인프라투자은행(AIIB) 설립을 공식적으로 제안했다. 일대일로 선상에 있는 국가들과 정치, 경제, 문화 등을 포괄한 이익공동체, 운명공동체, 책임공동체를 실현해 단일경제권 형성을 추진하겠다는 의도다.일대일로 구상은 2049년 건국 100주년을 향한 중국의 현대판 대장정으로 풀이된다. 중국의 5세대 지도자 시진핑은 일대일로를 통해 중화부흥의 꿈을 실현하겠다는 강력한 의지를 갖고 있다. 아시아와 유럽·아프리카를 잇는 육·해상 실크로드 주변의 60여개국을 거대한 경제권으로 묶는 일대일로 구상은 ‘21세기 신(新)실크로드’로 불릴 만큼 거대한 프로젝트다. 2049년 완공을 목표로 하는 중앙아시아와 유럽, 아프리카를 고속철도로 연결하는 이 구상은 2020년까지 아시아 인프라 수요만으로도 7조~8조달러(약 7744조~8850조원)로 추정된다. 일대일로 프로젝트 이면에는 중국이 직면한 생산 과잉의 모순을 해결하고 미국의 영향력에 있는 주변국을 위안화 블랙홀로 끌어들인다는 전략이 숨겨져 있다.장두원 한국경제신문 인턴기자(연세대 국어국문 2년) seigichang@yonsei.ac.kr

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