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"돈·자원보다 중요한 건 인재"…학교를 지역사회 교육의 장으로

지난 16일 오후 5시 서울 가회동 재동초등학교. 정상 수업은 끝났지만 수십명의 학생이 발레, 음악 줄넘기 등의 수업을 받고 있었다. 인근 교동·청운초등학교 학생들도 와서 들을 수 있는 ‘방과 후 학습’ 시간이다. 재동초등학교는 1969년 고(故) 정주영 현대그룹 명예회장(호 아산·峨山)이 주도한 ‘지역사회학교운동’에 힘입어 국내 최초로 지역민을 위해 방과 후 학습을 시작한 곳이다.최정호 울산대 석좌교수는 “아산이 지역사회학교운동에 뛰어들면서 굳게 닫혀 있던 학교 문이 하나둘 열리기 시작했다”며 “‘방과 후 교실’은 국민의 교육 수준을 높여 생산성을 키우겠다던 아산의 교육복지 노력이 결실을 본 것”이라고 평가했다.‘방과 후 교실’ 개념 첫 도입1960년대 말 세계로 진출하려는 아산은 난관에 부딪쳤다. 부족한 인적 자원이 가장 큰 고민이었다. 공장을 건설해도 근로자를 뽑기 어려울 정도였다. 어떻게든 교육 기반을 확충할 수 있는 방법을 찾아야 했다. 교육환경 개선 없이 산업 경쟁력을 확보하기 어렵다고 판단한 것이다. 당시 한국의 고등학교 진학률은 30%를 밑돌았다.그때 마침 ‘투 터치 어 차일드(to touch a child)’라는 영화를 봤다. 1930년대 미국 공업도시였던 플린트시에서 체육교사 한 명이 학교에 사람들을 모아 교육함으로써 도시를 재건하는 과정을 그린 작품이었다. 아산은 비어 있는 학교 시설을 지역사회에 개방하면 지역민 자립에 필요한 교육을 할 수 있다고 생각했다. 이상주 전 울산대 총장은 “아산은 세금으로 운영되는 학교가 공간을 효율적으로 활용하지 못하는 것이 문제라고 인식했다”며 “

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중국·인텔, 메모리 진출…최대 이익에도 웃지 못하는 '반도체 한국'

한국 반도체업계는 잘나간다. 더할 나위 없이 좋다. 지난 3분기 삼성전자와 SK하이닉스의 세계 D램 시장 점유율은 70%에 달했다. ‘단군 이후 한국 산업이 이뤄낸 최대 점유율’이란 얘기도 듣는다. 두 회사의 영업이익률은 30%가 넘는다. 반도체 수출만 한국 수출의 10%에 이른다. 삼성전자는 1993년 세계 메모리 시장 1위에 오른 뒤 22년째 수성 중이다. 하지만 업계를 둘러싼 분위기는 심상치 않다. 당장 한국이 장악하고 있는 메모리 반도체 시장에 대한 중국과 미국의 도전이 거세다. 평택 반도체단지 송전선 설치 반대 등 내부에서도 잡음이 나고 있다.한국 반도체는 기록경신 중올 3분기 D램 시장에서 삼성전자는 42.3%의 점유율을 달성했다. SK하이닉스는 26%로 2위였다. 삼성전자는 낸드플래시 시장에서도 원조격인 도시바를 10%포인트 이상 제치며 38.3% 점유율로 1위였다. SK하이닉스는 15.1%를 점유했다.상대적으로 처지던 시스템반도체에서도 최근 성장세가 두드러진다. 삼성전자는 애플 아이폰6S에 들어가는 ‘두뇌’인 모바일 애플리케이션프로세서(AP)를 제조해주고 있으며 퀄컴 시스코 등도 파운드리 고객으로 유치했다. 미래 자율주행차 등의 중심이 될 이미지센서에서도 일본 소니를 바짝 뒤쫓는 2위다. 최첨단 3차원(3D) 낸드는 업계에서 삼성전자만이 2년째 양산하고 있다. 이를 바탕으로 하드디스크드라이브(HDD)를 대체하고 있는 솔리드스테이트드라이브(SSD) 시장에서 삼성은 50% 이상의 점유율로 1위를 달리고 있다.이 같은 기술력을 앞세워 지난 8월까지 한국 업체들이 수출한 반도체는 약 470억달러어치에 달한다. 품목별로 보면 2위 자동차(337억달러)를 30% 이상 앞선 압도적 1위다. 1990년 첫 수

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"세금 낭비하면 기업인 자격없어"…관급공사마다 비용 절감

지난달 16일 현대중공업 울산조선소 1도크. 거대한 ‘골리앗 크레인’에 오르니 조선소 대형 블록공장 외벽에 써 있는 커다란 문구가 한눈에 들어왔다. ‘우리가 잘되는 것이 나라가 잘되는 것이며 나라가 잘되는 것이 우리가 잘될 수 있는 길이다’. 글자판 하나의 크기가 가로·세로 2ｍ를 넘는 36자(字) 문구엔 고(故) 정주영 현대그룹 명예회장(호 아산·峨山)의 기업관이 온전히 담겨 있다. 아산은 울산조선소 완공 2년 뒤인 1976년 국가와 기업의 관계에 대한 생각을 정리해 이 문구를 조선소에 내걸었다. 임직원과 공유하려는 취지에서였다. 현대중공업 부사장을 지낸 도영회 전 현대인력개발원장은 “기업과 나라가 서로 공존·공영의 관계를 유지해야 한다는 게 아산의 경영철학”이라고 말했다. 이 문구는 울산조선소 5곳을 포함해 삼호중공업, 미포조선소, 군산조선소 등 총 17곳에 붙어 있다.아산은 기업 활동을 하면서 수익 확보뿐 아니라 국익을 함께 고려했다. 경부고속도로와 소양강댐 등 건설 과정에서 공사비를 혁신적으로 줄인 배경이다. 당시로서는 낯선 ‘대안 입찰’이라는 카드를 꺼낸 것도 같은 이유에서였다. 아산은 “나라가 부자건 가난하건 국가 시설은 가장 적은 돈으로 가장 효율적으로 지어야 한다”며 “돈만 벌려고 고의로 세금을 낭비하는 기업가는 건설업을 할 자격이 없다”고 강조했다.현장 자재로 세금 아낀 소양강댐1967년 강원 춘천시 소양강댐 건설을 맡은 현대건설과 발주처인 건설부(현 국토교통부) 및 한국수자원개발공사(현 한국수자원공사), 댐 설계를 맡은 일본공영이 참석한 회의에

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"자동차는 바퀴 달린 국기(國旗)"…독자개발로 '제조업 강국'씨앗 뿌려

지난 8일 울산시 양정동 현대자동차 공장. 축구장 670개 규모인 505만㎡ 부지에 들어선 공장에서는 10초당 한 대꼴로 자동차가 생산됐다. 신차들은 공장 바로 옆 연포만 선적부두로 옮겨졌다. 1만대를 수용할 수 있는 부두에는 북미·유럽·중동 등 목적지별로 나뉜 자동차들이 선적을 기다리고 있었다.현대차 울산공장에서는 지난해 154만대를 생산했다. 단일 자동차 공장으로 세계 최대 생산량이다. 이 중 100만대가량을 수출했다. 현대 창립자인 고(故) 정주영 현대그룹 명예회장(호 峨山·아산)은 1968년 연산 5만8000대 규모의 공장을 건설하며 자동차산업에 뛰어들었다. 당시 국내 등록 자동차 수가 3만3000여대였다는 점에 비춰보면 처음부터 수출을 염두에 둔 투자 결정이었다. 매년 반복되는 장마철 침수 위험에도 불구하고 아산이 태화강 하구에 공장 부지를 마련한 것은 바로 수출용 부두를 확보하기 위해서였다.“망하더라도 자동차는 해야 한다”건설업으로 성공한 아산이 자동차산업에 애착을 보인 까닭은 뭘까. 왜 주변의 반대를 무릅쓰고 포니라는 고유모델 개발을 고집했을까. 아산이 1977년 5월 리처드 스나이더 당시 주한 미국대사와의 만남에서 나눈 대화에서 해답을 찾을 수 있다. 현대는 1976년에 독자개발한 포니를 생산하고 있었다. 그런데 엉뚱하게도 스나이더 대사는 포기를 종용했다.“정 회장님, 포드든 GM이든 선택만 하세요. 현대가 원하는 조건으로 조립생산할 수 있도록 미국 정부가 지원하겠습니다. 장차 내수시장은 물론 동남아시아와 중국에서도 일본을 제칠 수 있을 겁니다. 그러나 이 제안을 거절하면 현대건설이 중동 건설시장에서 고전할 수도 있습니다.”

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"잠 다 자고 어느 세월에 선진국 따라잡나"…모두 달라붙은 '돌관체제'…반 년 공사 한 달 만에 끝내

총 길이 428㎞인 경부고속도로 한가운데 자리 잡은 추풍령 휴게소. 서울에서 214㎞ 떨어진 상행선 추풍령 휴게소에는 경부고속도로 기념탑이 서 있다. 기념탑은 ‘세계 고속도로 건설 사상 가장 짧은 시간에 이뤄진 길’임을 뽐내고 있다.경부고속도로 건설 공사는 1968년 3월1일 첫삽을 떠서 1970년 6월27일 끝났다. ‘공사가 수월했으니 2년 반도 안 돼서 끝났겠거니’ 하는 생각은 착각이다. 당시 현대건설 사장이었던 고(故) 정주영 현대그룹 명예회장(호 峨山·아산)은 1970년 6월 초 속이 숯처럼 타들어갔다고 자서전 ‘이땅에 태어나서’에서 회고했다.“다른 구간은 다 됐는데 옥천군과 영동군을 연결하는 당재터널(현재 금강로의 옥천터널) 공사가 문제였다. 절암토사로 된 퇴적층이어서 와르르 무너지기 일쑤였다. 건설부에서 나온 이문옥 박사에게 얼마나 더 걸릴지 물었다. 이 박사는 정상 속도면 내년 3월, 이르면 올 연말이라고 답했다.”아산은 우선 단양시멘트(현 현대시멘트)에 지시를 내렸다. “일반 시멘트 생산을 중단하고 빨리 굳는 조강 시멘트로 돌리시오.” 당재터널 공사 현장은 돌관(突貫)체제로 바꿨다. 말 그대로 모두 달라붙어 낮밤없이 일하는 방식이다. 작업조를 2개조에서 6개조로 늘리고 경부고속도로 전 구간에 있던 모든 중장비를 동원했다. 모두들 미쳤다고 했다. 하지만 공사는 거짓말처럼 속도가 나기 시작했다. 덕분에 일러야 반 년이 걸린다고 한 공사를 25일 만에 마칠 수 있었다.“시간은 바꿀 수 없는 소중한 자산”아산에게 ‘시간’은 어느 것과도 바꿀 수 없는 소중한 자산이었다. 아산은 기업을 경영한다면 ‘속도경영&rsquo

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"해보기나 했어?" 아산의 유산은 불가능에 도전한 기업가 정신

지난 8일 울산 방어진 앞바다. 현대중공업 울산조선소 1도크에서는 8만4000㎥급 LPG선 건조가 한창이었다. 나머지 9곳의 도크와 18곳의 안벽(岸壁)도 빈자리가 없었다. 이곳에서 건조 중인 선박은 35척. 일감에 비해 작업장이 비좁게 느껴졌다. 하지만 울산조선소의 망치 소리는 예전 같지 않았다. 지난해부터 불어닥친 위기의 먹구름이 짙어지고 있어서다. 현대중공업은 지난해 3조2495억원의 영업손실을 냈다. 중국에 밀려 수익성이 떨어진 데다 원가를 밑도는 해양플랜트 수주로 고전한 결과다. 올해 사정도 그다지 좋지 않다. 권오갑 현대중공업 사장은 “지금은 한국 조선업 전체가 기로에 서 있다”고 말했다.43년 전 이곳에는 더 큰 긴장감이 돌았다. 중공업이라곤 한 번도 해보지 않은 나라, 변변한 기술자도 없는 나라가 조선산업 진출을 선언했으니…. 모두 실패할 것이라고 말할 때, 전기도 안 들어오던 황량한 백사장에 세계 최대 조선소를 짓겠다고 나선 이가 아산(峨山) 정주영이다. 그의 무모한 도전이 조선 수주량 세계 1위국의 신화를 써냈다. 자동차, 해외 건설도 마찬가지다. 아산의 도전은 곧 한국 주력 산업의 태동이요 성장사였다.실패해도 포기는 없다‘신화를 쓴 기업가’ ‘한국 재계의 거목’으로 평가받지만 정주영의 소싯적 삶은 평범했다. 소학교 졸업이 전부였고, 재력이나 든든한 배경이 있었던 것도 아니다. 열여섯 살 때 아버지가 소를 팔아 받은 돈 70원을 들고서 무작정 상경해 공사판 막노동, 쌀가게 점원 등을 전전했다. ‘3포 세대(연애·결혼·출산을 포기한 세대)’로 불리는 지금의 20대보다 못한 처지였다.자기 사업을 시작한 이후에도 순탄하

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위험만 강조하면 가스도 사용못해…제어·관리기술이 안전원전 '지렛대'

‘원자력은 위험하다’는 말이 미신일까 아닐까. 정답은 ‘생각하기 나름’이다. 위험할 수도 있고, 위험하지 않을 수도 있다. 왜 그런가? 잠시 원시시대로 돌아가보자. 원시인들에게 불은 얼마나 위험한 것이었을까? 불은 대부분의 원시종족에 두려움과 공포의 대상이었다. 어느 날 갑자기 일어난 불은 산과 들판, 부족마을을 다 태워버렸다. 불은 처음부터 안전한 에너지가 전혀 아니었다. 조상들은 무섭다고 불을 피했을까. 정반대다. 불을 제어하고 관리해 ‘안전한 에너지’로 만들었다. 위험만 강조한다면, 불을 사용해선 안 된다.석유·가스 사고보다 적어같은 질문을 원자력에 해보자. 원자력은 안전한가? 불과 비슷한 답변은 여기서도 유효하다. 우리가 각종 통계와 데이터를 바탕으로 원자력의 안전성을 바라본다면 원자력은 석탄과 석유, 가스보다 안전하다고 말할 수 있다.원자력의 안전성을 평가할 때는 다른 에너지원을 생산하는 과정에서 발생하는 생명과 신체, 재산 위험을 비교해야 한다. 석탄 광산재해, 광부질환, 석탄사용 중 이산화탄소 중독, 석유유정 굴착사고, 폭발사고, 석유와 가스 화재 등이다. 미국 의학협의의 공식 보고서는 무려 1989년에 “원자력이 우수한 건강증서로 용인될 정도로 안전하다(Journal of American Medical Association)”고 썼다. 석탄화력발전에서 죽은 사망자는 원자력에 비해 18배나 많은 것으로 조사되기도 했다. 미국 국립암협회가 1990년 조사한 바에 따르면, 미국에서 원자력 발전시설 인근에 살고 있는 사람에 대한 암 사망위험은 증가하지 않았다. 연관성을 확인하는 데도 실패했다. ‘근본자원’을 쓴 줄리언 사이먼은 “서방세

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택시 잡는데 30분, 승차거부 '짜증'…'불편한 경험'이 우버를 만들었다

대부분의 사람은 택시를 잡는 번거로움을 경험하곤 한다. 모바일 차량 예약 서비스 회사인 우버를 창업한 트레비스 칼라닉 최고경영자(CEO)도 이런 불편을 여러 차례 겪었다. 2008년 프랑스 파리 정보기술(IT) 콘퍼런스에 친구 가렛 캠프와 참석했을 땐 택시를 잡는 데 30분 이상 걸리기도 했다. 그가 거주하는 미국 샌프란시스코에서도 택시를 이용하려는 방문객들이 똑같은 어려움을 겪을 것 같았다. ‘버튼 하나만 눌러 편하게 택시를 부를 수 없을까’ 하는 생각이 든 계기였다. 이듬해 두 친구는 의기투합해 우버를 창업했다. 콜택시를 전화로 부르지 않고 휴대폰 앱 실행만으로 이용하도록 하는 서비스다.칼라닉 CEO를 만나 창업 동기와 사업 철학 등을 들어봤다. 람보르기니 등 럭셔리 차를 살 수 있을 정도로 큰돈을 벌었지만 최근 2년간 운전대를 잡은 적이 없다고 했다. 우버를 이용하면 그만큼 편하다는 뜻이다. 그는 “도시에서 허비하는 시간을 줄여 사람들의 생활을 보다 효율적으로 바꾸고 싶었다”며 “말도 안 되는 불편과 싸우는 것이 창업의 출발이자 혁신의 시작”이라고 말했다.불편과 싸우다…생활을 바꾸다칼라닉 CEO는 고교 졸업반 시절인 18세에 처음 창업했다. 수학을 잘하던 그가 동네 후배를 가르쳐 점수가 크게 올랐다는 소문이 났고 이후 로스앤젤레스(LA)에 살던 한 한국인과 함께 미국 대학입학자격시험(SAT) 대비 학원을 차렸다. 이런 창업 경험이 주변에서 찾은 아이템으로 회사를 만들어 돈을 버는 창업의 매력에 빠지는 계기가 됐다. UCLA 컴퓨터공학과에 입학한 후엔 파일 공유 회사를 세웠다. 그러나 설립 2년 만에 29곳의 방송사와 영화사로부터 소송액 2500억달